连通软管的直径太小，阻力就大，会影响卸油速度。故规定连通软管的公称直径不应小于 50mm 。

6.2.10 加油站内多是道路或加油场地 , 工艺管道不便地上敷设。采用管沟敷设的缺点也很多 , 如工程量大，投资多，特别是管沟容易积聚油气，形成爆炸危险场所。管沟发生的事故也很多，如陕西省户县某一企业加油站，加油间内着火，火焰顺管沟引到油罐室，将罐室内的油罐口引燃；山西省太原市某加油站在修加油机时产生火花，通过管沟传到地下罐室，引起罐室爆炸。故本条规定加油站的工艺管道应埋地敷设。对于管沟用砂或细土填实的敷设方式也符合本规定的埋地要求。为了便于检修，防止由于管道渗漏带来的不安全问题，本条还规定工艺管道不得穿过站房等建、构筑物。当油品管道与管沟、电缆沟和排水沟相交时，应采取相应的防渗漏措施。

6.2.11 本条规定主要是从管道的放空方面考虑的，油罐的进油管卸油后，应保证管内油品自流入罐，有利于安全。通气管横管，以及油气回收管，因其容易产生冷结油，影响管道气体流通，也必须要有一定的坡度，坡向油罐使管道处于畅通状态。规定 2 ‰的坡度是最低要求，否则油品放不干净。对于供加油机的油罐出油管道，本条虽未作规定，但在有条件时，也最好坡向油罐，具备放空条件，便于今后检修。

6.2.13 埋地管线与埋地油罐一样，如果不做防腐保护或防腐等级太低，少则几年，多则十来年，很快就会被腐蚀穿孔漏油。目前，常采用的防腐材料多为环氧煤沥青和防腐沥青，其做法和要求，国家都有相应的标准。

6.2.14 本条规定说明如下：

1 汽油罐与柴油罐的通气管，应分开设置，主要是为防止这两种不同种类的油品罐互相连通，避免一旦出现冒罐时，油品经通气管流到另一个罐造成混油事故，使得油品不能应用。对于同类油品 （如：汽油 90^ ＃、 93^ ＃、 97^ ＃）储罐的通气管，本条含义着允许互相连通，共用一根通气立管。可使同类油品储罐气路系统的工艺变得简单，省工、省料，便于改造。即使出现冒罐混油问题，也不至于油品不能应用。国外也有不少国家采取此种做法。但在设计时，应考虑便于以后各罐在洗罐和检修时气路管道的拆装与封堵问题。

2 对通气管的管口高度 , 英国《销售安全规范》规定不小于 3.75m, 美国规定小于 3.66m, 我国的《建筑设计防火规范》 GBJ16-87 （ 2001 年修订版）等规定不小于 4m 。为与我国相关标准取得一致，故规定通气管的管口应高出地面至少 4m 。

3 规定沿建筑物的墙（柱）向上敷设的通气管管口，应高出建筑物的顶面至少 1.5m ，主要是为了使油气易于扩散，不积聚于屋顶，同时 1.5m 也是本规范对通气管管口爆炸危险区域划为 1 区的半径。

4 由于卸油采用油气回收，通气管管口的油气泄漏量较小，相应的爆炸危险区域划分的 2 区半径为 2m ，比不采用油气回收卸油减少了 1m 。但因围墙以外的火源不好管理，难以控制，为避免其爆炸区域的范围扩延到围墙之外，故规定通气管管口与围墙的距离不得小于 2m 。

5 关于油罐通气管的直径，英国《销售安全规范》规定通气管的直径不应小于 40mm ，美国规定通气管的直径应根据油罐进油流量确定。北京市某些加油站的油罐通气管曾采用过直径 25mm 的管子，因阻力太大，导致卸油时间较长。有的加油站为了加快卸油速度，还将通气管拆掉，卸油时打开量油孔排气，这样做极不安全。国内汽车油罐车卸油口的直径一般为 80mm ，多年实践经验证明，规定油罐通气管的直径不应小于 50mm 是合理的。