在欧洲国家奥地利的卡普朗村，有一座巨大的冰川——基茨斯泰因杭峰。这座山峰终年积雪不化，即使在夏季，这里照样可以滑雪。
祸起萧墙
2000年11月11日。
为庆祝冬运赛季的到来，上千名滑雪爱好者齐聚这里。
上午8点45分，滑雪爱好者庆祝冬运赛季到来的活动开始了。
索斯坦·格拉德勒是一名来自德国的兼职消防队员，他和滑雪俱乐部的49名成员一起前来庆祝这个节日。
托马斯·克劳斯刚加入俱乐部，他盼着一睹冰川的风采。
一列高科技滑雪车在山间飞驰，将滑雪者送抵1500m高的山顶附近。在上面的车站处，有一家集就餐和购物于一体的商场。
多数人都排队乘坐高速的升顶列车。3.8km的路程，这辆列车只需9min就能到达。
上午8点57分。
161名乘客挤坐在车上，其中一些是世界上最优秀的滑雪运动员。桑德勒·施密特曾为德国赢得1枚奥运会金牌；年仅14岁的瑟巴斯蒂恩·盖尔是一位年轻的冠军。
上午9点2分。
控制室里的工作人员看着列车驶出了山间车站。山上有一条穿山而过的陡直隧道，进入隧道前，缆索车要先跨过一道600m的峡谷。
还有9min，车上的乘客就能抵达适于滑雪的山顶了。
这是一辆大部分路段运行于山体内的列车，开通于1974年,在30°陡坡上的爬行速度为25km/h。
1993年，列车进行了现代化改造，造型优美的车身使它成为奥地利这个滑雪胜地的骄傲。改良后的系统精巧而简朴，列车共有2辆，互为平衡。当一辆上行的时候，另一辆正好穿过隧道下行。
在上面的车站，有一个强大的电动马达和滑轮系统，牵引列车沿着轨道上下移动。
车上没有司机，只有1名乘务员坐在列车前部负责开门、关门。
每辆车有2节车厢，每节又有8个独立的隔间。列车的前面和后面各有1个乘务室，供乘务员在列车上、下山时来回调换。它最多可载180名乘客，每天都有1000多人乘坐这趟列车，它的安全性始终令人放心。
上午9点2分3秒。
托马斯·克劳斯坐在最后一个隔间。刚出站20m，他就发现情况有点儿异常，车厢内有一股像是点燃了香烟的气味。
托马斯坐在列车后部，靠近无人的乘务室，这间乘务室在下山时才用。烟开始蔓延进车厢里。乘客们越来越担心，这种担心迅速升级为不安，车上没有烟雾报警系统来通知乘务员或控制室。一位乘客试图打手机来求助，其他人用力砸车厢的后壁，但没人听到。
上午9点4分。
列车驶入了隧道，手机信号被切断，乘客无法联系上坐在列车前部的乘务员。他就在50m远的地方，但全然不知后面车厢里出现的危险。
过了没多久，火舌蹿上来了。车厢里的人很快都知道了自己的处境，大家开始意识到：真的出问题了。
9点5分。
列车在漆黑一团的隧道内行驶了600m后，突然停住了。山下的控制室与乘务员联系，询问是怎么回事，但是乘务员也一无所知。
9点5分30秒。
后面的车厢里弥漫着有毒的烟雾，可是，车上没有应急门，161名乘客被困在车内。
上午9点6分。
无人乘务室里的火焰越来越大，毒烟开始充满整个乘客车厢。
滑雪俱乐部的一名成员抠住橡胶密封条，想把门扒开。索斯坦和另一个人试图用滑雪棒砸碎车窗，但窗户是用抗震的有机玻璃制成的，非常结实。终于，他们敲出一个小洞，可是没想到，外面还有一层玻璃。一瞬间，列车上的人陷入了绝望。
火焰从空无一人的乘务室蹿进了车厢，惊恐万状的乘客完全无路可逃。
上午9点8分。
直到这时，列车前面的乘务员还没有看到火焰，但他已经意识到出问题了。他向控制室发出警报信号，控 制室告诉他：“打开车门，让乘客下车。”
就在此时，通讯中断了，控制室的操作人员并不清楚隧道深处发生了什么。
与此同时，索斯坦·格拉德勒砸窗的努力也有了结果，他和其他几名乘客跳下了列车。对于那几个死里逃生的乘客来说，噩梦并未结束，他们必须在烟雾弥漫的黑暗中找到出口。他们面临着生死抉择……该走哪条路？是向上远离大火，还是向下穿过大火？
索斯坦·格拉德勒曾在家乡做过25年的志愿消防员，他的本能告诉他：只能迎火而上。他进入了漆黑一片的隧道。他对其他人喊：“向底下跑！”就在这时候，他在隧道的一侧发现了安全梯。顺着安全梯，可以爬到600m远处的隧道出口——但是，首先他必须爬过铁轨。安全梯很窄又很陡，而且他们还穿着笨重的滑雪服，因此，一行人爬得非常缓慢。
在索斯坦的带领下，身处绝境的几个人紧挨着下山，他们上面就是燃烧的列车。缆索随时可能绷断，那时，质量为40t的列车就会呼啸着沿隧道向他们直冲下来。
终于，12名滑雪爱好者见到了阳光。他们浑身疲惫，惊恐不已，但总算捡回了一条命。
