30年铸就航行安全品牌

2006年3月28日，中国长航南京油运公司隆重表彰安全航行30年、行程150万km，累计安全运输原油1 180万t的长江62006轮。长江62006轮创造了中国内河大型拖驳船安全航行时间最长、里程最远，同时也是全球内河大型拖驳船安全航行时间最长的纪录。

中国长航南京油运公司长江62006轮于1971年11月出厂，是第一批投入长江原油运输的7艘拖轮之一。如今，以长江62006轮为首的船队已经发展到39艘大功率拖轮和168艘驳船。30多年来，这支船队为长江航运和中国石化工业的发展做出了卓越的贡献，而长江62006轮是其中最为杰出的代表。该轮主机功率为1 764kw，以顶推4艘3 000t原油驳船组成的1.2万t油驳编队为主。这种大型拖驳船队总长为190m、宽45m、吃水3.2m，长年航行在东起江苏仪征、西至湖南岳阳的1 019km的长江航线上。
长江62006轮是中国长航南京油运公司目前船龄最老的拖轮。面对复杂的安全环境，先后在这条船上工作的300多名船员，探索出了一条颇具特色的科学管理之路。他们使用最老旧的劳动工具，使之得到了可靠的安全保障，同时获得了良好的效益。从1976年2月至2006年2月，长江62006轮创造了我国同类型船舶安全、生产、效益3项最高记录：一是连续安全营运时间和连续安全航行里程最长，即30年、150万km；二是累计完成货运量和货运周转量最大，即1 180万t、87亿tkm；三是实现的运输收入和利润最多，居长江油运拖轮之首。长江62006轮的实践证明，安全就是效益。长江62006轮的安全管理经验概括为4句话：坚持“一个方针”，倡导“三个理念”，努力打造安全管理“铁三角”，全面建设优秀的安全文化。

“坚持一个方针”
紧握安全主动权

中国长航南京油运公司坚持“安全第一、预防为主”的安全生产方针。长江62006轮结合安全生产实际，经过长期的探索，将安全方针具体化为“以我为主”的船舶安全管理方针。
“以我为主”，第一是要把安全工作的主动权掌握在自己手中，变被动的“要我安全”为主动的“我要安全”。第二，如果有了问题，要采取主动，不抱怨客观，不抱怨别人，要主动承担责任，要从“我”身上找原因，“我”要想办法解决问题。第三，“以我为主”不是要“以我为中心”，而是主动地“从我做起”“感恩与分享”，共同创造良好的安全环境。
长江是一条季节性的河流，水位有涨有枯。枯水季节，不仅航道变窄，船舶密度也大幅增加，给船舶航行和避让造成很大困难。加之经过洪水、枯水的变更，河床变化大，造成航道变化大，水性、流态的变化规律很难把握，增大了事故发生的概率。近10年来，长江上的沙船数量更是迅猛增加，船员安全素质跟不上。运沙船则常常成群结队，不懂或者藐视长江航行规则，占据航道之类的现象多有发生。除此之外，海进江的、支流和运河进江的、上游到下游来的各种小船，特别是那些“三无船舶”，包括长江每年一洪一枯所引发的航路变迁等，都严重影响长江航运安全。
长江62006轮政委王元荣反复向船员讲述这样一个道理：长江航运的繁荣，离不开其他船舶的发展，有水大家走船。一定要按照长航集团的要求，“勤 望、观动向、早松车、主动让”。船长陈国华也反复告诫船员：无论长江航行环境发生怎样的变化，我们都要“主动”分析、适应它，面对新的问题与困难，都要主动想办法，而不是找借口。
自1998年洪水之后，长江航道的改道加剧，船舶搁浅事故的次数仅次于碰撞事故。长江62006轮主动搜集水深、流向、推力与河道的变化数据，提供给公司有关管理部门。管理部门从油运拖驳船队与航道的适应程度的角度，对这些数据进行分析，又组织技术力量赶赴现场勘测，从而形成了油运船队《弯曲、浅窄航段、挖砂水域操作规定》等文件，这些文件被包括长江62006轮在内的油运船舶用于航行实践，收到了很好的效果，并作为此后的安全攻关课题，体现了“以我为主”的船舶安全工作方针的具体运用和作用。

“弘扬三个理念”
助推科学管理

长江62006轮在“安全第一、预防为主”的安全方针和“以我为主”的船舶安全工作方针指导下，通过长期的总结、提炼与实践，凝成了3个安全理念。

理念一：一切都是工具
在安全管理上，只有“人”才是“本”，其他的一切都是“工具”。船舶及其各种设备是工具，操纵技术也是工具，水流、航道是工具，权力与制度、规定等还是工具，而只有人，才是工具的使用者。
南京油运公司从199