新京报记者近日调查，北京城区夜间，大量违规渣土车出入工地，无任何遮挡行驶在公路上，将渣土卸到非法渣土场，有的甚至“走到哪倒到哪”。部分违规渣土车已成规模化运营，通过网上发帖和发名片招揽生意(见5月3日《新京报》)。

　　印象中，这些年来，北京几乎年年都会有严查违法渣土车的行动，然而，就在一轮又一轮的重拳整治之下，“黑渣土车”并未走向消亡，反而成为了一个逐渐壮大的地下产业，真是个讽刺。“一个工地一晚上十几辆渣土车要拉100多趟”、“常遮挡车牌闯红灯行驶”、“拉渣土多年从未给车装过密封盖”……从记者调查到的这些事实中，可见“黑渣土车”之猖獗。

　　应当说，对于违法渣土车，相关管理规定很完善，但这些规定似乎并未得到很好的执行，一位“黑渣土车”司机坦承，“没人管，我们拉好多年了”。1月29日北京遭遇严重雾霾，市政府要求所有渣土车停运，但就在当晚，记者发现数百辆满载的渣土车无任何遮盖，在四环路上肆无忌惮行驶。

　　监管“黑渣土车”难道很难吗?确实，“黑渣土车”多在深夜上路，可能不容易抓住，不过，现在路面摄像头很发达，根据摄像头监控，查清“黑渣土车”出没的路段，进行重点执法，这应当不难做到。而且，查“黑渣土车”，并非一定要盯紧车，完全可以盯住渣土的源头——工地，对于存有大量渣土的工地进行密切监控，不定时突击抽查，渣土的非法运输必然会受到遏制。对于“黑渣土车”的猖獗，相关监管部门显然需要反思、检讨。

　　此外，对于“黑渣土车”，许多部门均有管理之责，但这些部门似乎并未形成一个良好的协同治理机制。记者调查中提到这样一件事，一辆“黑渣土车”在工地拉土时因噪音扰民被附近居民举报，警察赶到现场，只是说几句就走。试想一下，倘若警方在接到举报后，负责地核实渣土车的运输资格，及时查处，并通报住建部门，连带工地一起处罚，“黑渣土车”和违法工地，怎么会轻易漏网?

　　“黑渣土车”是空气污染的一大祸首，是深夜的马路杀手，是城市环境的一颗毒瘤。打击“黑渣土车”当走出运动式的整治，在常效治理上多下下工夫。