哈尔滨交警部门公布，今年前7个月共有1756台电动自行车因交通违法被处罚。因外卖、快递催生出越来越多的电动自行车，因不查证不扣分，频频逆行、闯红灯，导致交通事故频发。

　　人们称电动自行车为“电驴子”，赞其方便乘坐、代步有功，近年来，它在解决服务业“最后一公里”上功不可没。可是这个“电驴子”如若缺乏管束就会尥蹶子踢人。电动自行车与汽车相比是道路交通的“弱者”，可是要论起在马路上左冲右突的功夫，它可一点也不弱，很多“超标车”的速度、危险程度已经超过了摩托车，但还是作为“非机动车”管理，不用上牌照、不用考驾照、不用买保险、抢占非机动车道，以至于电动自行车成为许多交通事故的元凶。今年6月起，哈尔滨开始严查电动自行车七类交通违法，交警部门持续对电动车交通违法行为进行了集中查处。

　　从法治角度来看，任何惩罚都只是抵达目的的一种手段。解决道路问题，终究要指向深层次的社会运行之“道”。电动自行车一方面满足了群众的代步需要，另一方面，失控的电动自行车危害道路安全。如何找到趋利避害的平衡点，就需要法律法规上场，比如对电动自行车在存量上要加以限制，在路权分配上要更加合理，值得我们深入调查、清醒判断、科学决策。尤其在冬季道路交通条件十分复杂的我省，对电动自行车治理尤为迫切，要花大力气去解决。

　　每个城市有特殊性，但一些管理经验教训应该是相通的。国内各地电动自行车的治理问题由来已久，受电动自行车困扰的城市也很多，一些省市从实际出发出台了地方性条例，可资借鉴、可作参考。北京对已有的电动自行车实行核发临时号牌和行驶证进行管理;上海整治的重点是时速高于20公里、车重超过40千克的超标电动自行车;广州市计划全面封杀掉电动自行车，采用禁售、禁行、禁停的立体式方案来进行彻底取缔，但对邮政、快递行业则“留有余地”;深圳全面封杀电动车，开展“禁摩限电”专项集中整治行动……

　　对待电动自行车既不能以罚代管也不能以禁代管，法律的目的不是惩罚人而是引导建立规则意识。以法律之缰扼住狂飙的电动自行车，不是让电动自行车销声匿迹，而是让电动自行车在法治的轨道上有序行驶，让规则意识真正深入驾驶者内心，内化于行才是旨归。惟此，电动自行车才会“活”下去。