正式开通仅20多天的京沪高铁，先后发生多起停车晚点故障。为保证安全运营，铁路部门还应做好哪些功课？7月23日，在成都举行的第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师何华武及相关铁路行业专家对此问题进行释疑。何华武表示，京沪高铁开通以来暴露了一些问题，主要是因为设备处于“磨合期”。

       此次国际学术会议由西南交通大学、中国交通运输协会等共同举办。来自中国、美国、德国、日本等国内外300余名交通运输领域的专家学者及相关从业人员参加会议。大会提出了“高速、智能、低碳、安全、创新”的宗旨，高铁成为会议的绝对热点，多名学者就高铁的安全保障、京沪高铁的组织结构等问题进行了深入探讨。

大会名誉主席、铁道部总工程师何华武在会上做了“中国高铁的安全保障”主题报告。何华武表示，高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计。也正因如此，无论是线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题，系统都会按照这一设计原则，采取自动导向安全的应对措施。

但正式运行了20天的京沪高铁，在5天时间内发生了6次故障，何华武说，主要是因为设备处于“ 磨合期”，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。

中国交通运输协会常务副会长王德荣说，京沪高铁出现的故障主要是在接触网系统上，并非列车和轨道出现问题，因此并没有出现安全故障。但他认为：“这些故障最好是在试运行阶段就该出现，并解决掉。”可由于京沪高铁的试运行期只有2个多月，调试解决问题的时间不够充分，据了解，日本新干线的试运行期长达半年，有足够时间对各种故障进行模拟应对。

“但总在说来，中国高铁包括京沪高铁的安全是有保障的。”何华武强调，京沪高铁技术先进成熟，工程主要质量指标达到国内同类工程最高水平和世界先进水平，并且建立了包括运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响在内的一整套安全防范体系。“与日本新干线相比，我国高铁运行同样有对地震、雨量、风力、轨道热度、积雪、水位等多种因素的考量，以确保高铁运行安全。”据了解，为了防止黑客对高铁运行网络进行攻击，高铁运行还有一套专门的网络安全防范体系。

我省在大力发展高铁建设，未来在保障高铁的安全运营上，还应加强什么？王德荣说，借鉴国外经验，高铁还需加强信息的及时送达，比如，高铁运行的天气预警与气象部门应是互通的，这样可以帮助列车快速反应、及时处置。高铁出现故障后，可以通过应急处置排除，而消除旅客心中的疑虑，则需要铁 路部门及时公布事故原因，做好说明解释。