目前，交通事故已经成为我国各种事故中的“第一杀手”，在2002年的各类事故中，交通事故死亡人数所占比例为78.5%，死亡人数为10.9万人，每天约有300人死亡。从20世纪80年代末我国交通事故年死亡人数首次超过5万人至今，我国交通事故死亡人数已经连续10余年居世界第一;从2001年开始，死于交通事故的人数已经连续3年超过10万入。值得警惕的是，我国尚属道路交通发展中国家，人、车、路、环境等方面都处于发展阶段，按照交通事故发生的内在规律，在未来_段时期内我国交通事故起数和死亡人数都可能还会上升，因此如何应用先进的管理方法和技术，减少交通事故，改善道路交通安全状况，已经成为紧迫的任务。

　　一、加强道路交通安全宏观管理

　　1.加强道路交通安全法制建设

　　《中华人民共和国道路交通安全法》于2004年5月1日起施行，这是我国道路交通法制建设的﹁个里程碑，它标志着我国道路交通事业全面走向法制化轨道。该法的出台，使得道路交通安全管理由部门法规上升到国家法律的高度，权威性和适用性得到了提高与加强;贯穿该法的主题充分体现了对人的生命的重视和关爱，突出了以入为本、生命至上的理念;新法的实施，使得“交通违章行为”将转变为“交通违法行为”，其制约作用加强;同时提高了处罚标准，加大了对违法行为的惩罚力度.此后一段时间，应该以此为契机，进一步完善我国道路交通安全法律法规体系，以降低道路交通事故发生率，改善交通安全状况。

　　2.提高对道路交通安全专项整治和事故预防工作的认识

　　道路交通安全是一个地区文明程度和管理水平的综合反映，直接关系到当地的经济发展和社会稳定。各地要建立和健全道路交通事故预防机制，切实把道路交通安全专项整治和事故预防工作抓实抓细抓好，特别是要防止群死群伤特大交通事故，促进道路交通安全形势的明显好转。一是要贯彻落实公安部、国家安全生产监督管理局印发的《“交通安全村”和“交通安全社区”建设指导意见》的要求，结合本地实际，积极开展交通安全村和交通安全社区的建设工作;二是要结合本地实际，研究制定切实可行的具体实施意见和考核办法。

　　3.加大宣传教育力度，增强全社会道路交通安全意识

　　随着道路交通安全形势日趋严峻，交通安全宣传教育工作的重要性和不可或缺性显而易见。因此，必须要以人为本，以“保护生命、拒绝违章”为主题，针对道路交通安全薄弱环节(如城乡结合部、县乡道路沿线和乡村等)，开展形式多样、生动丰富的交通安全宣传教育活动，以提高全民交通安全意识。通过交通安全宣传教育，使广大交通参与者能够自觉遵守交通法规，进而提高安全水平，减少因交通事故所造成的伤亡。

　　二、强化交通安全管理基础性工作

　　目前我国交通管理要适应经济社会发展的需要，还要做大量的工作。从主观上讲，道路交通管理工作仍处于经验型、低水平的层次上，思想保守、观念陈旧、管理手段落后、科技含量低，极不适应市场经济运行机制的要求;从客观上讲，经济持续高速发展，交通需求旺盛，交通供需矛盾加大，道路安全设施不完备，平面混合交通的通行模式短期内得不到改善。因此应该采取切实有效的措施，提高交通管理水平。

　　1.依靠现代科学技术，提高管理水平

　　为了有效预防和减少交通事故，有关部门应同科研部门和高等院校密切配合，把已有的科学技术应用到分析和预防道路交通事故的对策中去，不断完善事故处理办法及标准，有计划地改善事故处理装备，提高办案质量。推广应用那些有利于交通安全的技术装备，如驾驶员状态监测仪、路面凹凸曲度测试仪(RDT)、车辆导航系统等，为交通安全服务。建立健全道路交通事故情报信息网络和计算机统计分析网络，形成全面、真实，快速的事故情报检索系统和科学、细致、有效的事故统计分析系统，为事故防范工作奠定基础，遏制交通事故上升的势头。

　　2.建立健全事故救援体系

　　交通事故救援措施不力是交通安全问题中不容忽视的因素之一。统计表明，交通事故造成的死亡约有50%发生在事故的瞬间，35%发生在伤害后1—2小时，15%发生在伤害后7天左右。因此，完善交通事故救援、出警系统，增强快速反应和处置能力，建立起能快速反应的交通事故紧急救援联动系统，对减少事故伤亡、改善交通安全状况具有重要的意义。可由政府牵头，协调保险、卫生、公安、消防、民政等有关部门，融资组成专业性救援队伍，从事救援工作。同时，通过建立专门机构和利用新闻媒体的宣教，对群众进行义务救援知识培训，让尽可能多的人知道交通事故发生以后如何自救和救助其他伤者。

　　3.加强事故高发时段交通管理

　　对于城市交通管理部门来说，在高峰时段内，应加大警力及人员安排，有针对性地组织好交通流;对于凌晨和夜间行车，应合理地限制车速，控制车流的速度，同时完善道路照明设施，以减少事故的发生，提高行车安全性。此外，为避免过密的车流堵塞交通，影响道路的通行能力，在道路交通管制上“双管齐下”，即一方面用行政手段直接管制，如限制某些车辆在某些路段、某些时间通行，车牌单双号轮流受限等，另一方面用经济手段进行软管制，如对交通流过于密集的路段、时间采取付费通行，或提高城市中心区停车收费标准，以鼓励人们乘坐公共交通，减少车流。

　　三、从改善人车路三大致因做起

　　依据人机工程学原理，运用人—机一环境系统安全性分析方法，从控制事故原因的角度分析，可以将交通事故表示为人、车辆、道路环境三大致因因素的多元联合效用函数。因此，从人、车、路三大致因人手，对于改善交通安全状况可以收到立竿见影的效果。

　　1.加强对运营驾驶员的培训和管理，严把从业资格关

　　严把运营驾驶员从业资格关，提高驾驶员职业素质，是从源头上加强道路交通安全管理和预防事故发生的重要措施，其要点为：

　　(1)加强对驾驶培训学校的管理和监督，规范教学内容。规范驾驶培训学校是使新驾驶员具备安全行车素质的关键，是提高驾驶员素质的源头。对不具备办学条件的要予以取缔，对不规范的驾校要进行整改。驾校要以质量求生存，凡弄虚作假，协助学员通过考试的，应对学员和学校给予双重处罚。

　　(2)强化对客运车辆驾驶员的安全教育和行车安全监督，不断提高其技术素质和交通安全意识。要严格客运路线驾驶员的资格审查，对考试不合格者，一律不得从事客运车辆运营。新近通过的《道路交通安全法》规定：对于遵守道路交通安全法律，法规—年内累计零分的机动车驾驶员可延长其驾驶证的审验期;而对于肇事后为逃避责任的机动车驾驶员则终身不得重新取得机动车驾驶证。

　　2.加强对车辆的管理

　　(1)强化客运车辆源头管理。一是要加强汽车的安全监管，严格实行车辆进出站的检验制度，不符合安全技术要求的车辆，不得进站和运营。二是要加强对客运车辆的技术管理，严把客运车辆技术状况关，不符合安全技术要求的车辆，一律不得上路。三是要加大路面执法力度，对不符合安全技术要求的车辆，应坚决于以取缔，对报废车辆必须强制报废。

　　(2)加大对农用车、摩托车的治理力度。首先，公安交警和农机部门要各负其责，互相配合，加强对农用车的管理，特别勤D强对农用车载客、违章行驶、牌证发放的管理，禁止非法拼装的农用车辆流入市场。其次，采取有效措施，重点加强对无证驾驶摩托车、驾驶无牌无证摩托车、不按规定载人、酒后驾驶、超速等违章行为的集中治理。

　　3.改善道路条件，保障交通安全

　　目前，交通安全问题在城市基础建设和交通基础设施建设规划中还没有引起足够的重视。交通工程设施(如标志、标线、信号、隔离设施等)是充分、合理而科学使用现有道路的必不可少的重要设施，投资少，收效大。当道路发展到一定阶段后，因为道路长度不可能无限制的增加，所以完善的交通工程设施成为安全、畅通的道路通行的重要保证。美国国家运输安全委员会主席吉姆?霍尔在2000年5月访华时谈到;40多年前的美国由于在公路规划时不重视安全措施的研究，为此付出了生命的代价，中国不应犯同样的错误。因此，我们必须重视研究基础建设规划中道路的安全措施。

　　此外，在ITS广泛应用的今天，如何将先进的信息通讯技术和高精度的定位技术应用于道路的安全设计中，以达到降低事故率、加强事故预防、提高事故定位和加强道路管理的目的，已成为下一个研究目标，在这方面还有很多工作要做。更多交通安全管理请点击