前   言

　　随着我国铁路建设的发展，电气化铁路建设进入快速发展阶段。电气化铁路的开通运营里程迅速增加，使我国电气化铁路的总里程跨入世界前列。列车牵引动力的更新与优化，为提高铁路运输效率和社会、经济效益提供了更加有利的条件，但同时也对确保设备高压带电、维修高空作业、列车高速运行状态下的安全生产提出了更高的要求，特别是劳动安全所面临的将是前所未有的严峻考验。

　　为了适应电气化铁路劳动安全管理的特点和要求，防止可能发生的触电和高空坠落等伤亡事故，确保从业人员的生命安全运输生产经营的顺利进行，我们本着立足防范、教育为先的理念，组织编写了这本《电气化铁路劳动安全知识读本》。

　　《电气化铁路劳动安全知识读本》一书，主要汇集了电气化铁路劳动安全的通用知识和供电、机务、车务、工务、电务、车辆、房建等系统电气化铁路劳动安全的专业知识，以及典型事故案例的分析与防范措施，可作为电气化铁路劳动安全教育培训的基本教材和从业人员学习的参考资料。

　　本书在编写过程中，全路有关专业人员提出了很好的建议和意见，尤其是济南铁路局劳动安全专业人员付出了艰辛的劳动，得到了铁路部安监司的精心指导、大力支持和充分肯定，在此表示衷心感谢。

　　编委会

　　二○○八年十二月十六日

　　目录

　　第一章 电气化铁路的优势与危险因素

　　第二章 电气化铁路劳动安全通用知识

　　第三章 供电作业劳动安全知识

　　第四章 机务作业劳动安全知识

　　第五章 车务作业劳动安全知识

　　第六章 工务作业劳动安全知识

　　第七章 电务作业劳动安全知识

　　第八章 车辆作业劳动安全知识

　　第九章 房建作业劳动安全知识

　　第十章 触电伤害与急救知识

　　第十一章 事故案例分析与采取的防范措施

　　附录一 电气化铁路有关人员电气安全规则

　　附录二 接触网安全工作规程

　　第一章 电气化铁路的优势与危险因素

　　1961年8月，位于宝成线宝鸡至凤州段全长93km的我国第一条电气化铁路正式通车。

　　由于电力机车的功率比蒸汽机车和内燃机车明显增大，用其牵引的列车承载重量高，运行速度快，爬坡能力强，安全性能好，既综合利用了资源，又保护了自然环境，还改善了劳动条件，具有蒸汽机车和内燃机车均不具备的优越性，现已逐步发展成为铁路运输的主要牵引动力。

　　特别是20世纪80年代以来，我国的电气化铁路得到迅速发展。1992年，第一条以运煤为主开行万吨重载单元列车的大秦双线电气化铁路的开通，标志着我国电气化铁路技术装备已经接近或达到国际先进水平;1998年，第一条时速200km的高速铁路----广深电气化铁路的开通，2007年“4.18”铁路第六次大面积提速，时速200km的动车组大面积上线开行，标志着我国电气化铁路开始进入高速发展的新时期。目前，我国的电气化铁路已经以超过20000km的总里程跃居世界前列。

　　毫无疑问，我国电气化铁路的高速发展，对于提高铁路运输装备的科技含量，增强铁路运输企业的综合实力，缓解铁路运输能力的紧张状况，改善从业人员的劳动条件，必将产生积极的作用。毋庸讳言，由于电气化设备高压带电危险大、高空作业防护难、列车运行速度高，从业人员在电气化区段施工作业主要面临以下危险因素。

　　一、触电伤害

　　我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网通常带有有25kv的高压电，而其最高工作电压为27.5kv,瞬时最大值可达29kv以上，任何人、任何物体接触或接近接触网及带电部分，都有发生触电或放电起火的危险，直接威胁从业人员的劳动安全。我国自第一条电气化铁路开通以来，从业人员因违反操作规程和违反劳动纪律导致的触电伤亡事故已达上百起。

　　二、高处坠落伤害

　　电气化的接触网和电力机车有受电弓等设备，都是室外露天设置的设备，常年处于风吹、日晒、雨淋的自然环境。为了确保电气化铁路的安全运行，从业人员必须按照规定或现场实际需要，及时对接触网、受电弓等电气化设施设备进行保养和检修。由于接触网、受电弓等设备距离钢轨轨面的高度均在2m以上，其中接触网一般在6m左右，最低也在5.330m以上，最高可达6.5m。所以，从业人员在对接触网、受电弓等电气化设施设备进行保养和检修时，不仅面临着触电伤害的危险因素，同时也面临着高处坠落伤害的危险因素。

　　三、机车车辆伤害

　　与蒸汽机车和内燃机车相比，电力机车的功率明显增大，用其牵引的列车承载重量重，爬坡能力强，运行速度快，正在被越来越多的国家所采用。目前，国外不少国家客运电力机车的运行时速已达200km,最高时速可达500km以上;我国生产的CRH动车组和SS8型客运电力机车的最高时速也已达到380km和240km。电力机车的优势在山区铁路尤其是长大坡道区段更为明显。根据我国铁路的运营经验，三类牵引机车在6‰坡度的双线自动闭塞区段的年输送能力分别为：蒸汽机车1800万t,内燃机车3702万t,电力机车5600万t。电力机车的广泛应用，对于缓解我国铁路运输紧张的状况起到了积极作用，但同时也因为电力机车牵引的列车运行速度快，区间通过密度高。特别是时速250km动车组的开行，对电气化铁路施工和设备检查、保养维修的从业人员的劳动安全构成了潜在的危险因素，极易导致机车车辆伤害事故的发生。

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