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一、行车区间闭塞：
将铁路划分成一小段一小段(根据设计车速，每段约1000～2500米)的区间，当一列车行驶在某区间时，只要有车轮压在铁轨上，该区间即呈闭塞状态，自动显示红灯(如果信号设备坏，还可转为人工闭塞，司机凭路票开行)，其他列车不得进入，并且至少相隔3个区间的距离。
二、车务-机务联合控制(车机联控)：
采取“站站列列呼唤应答”方式，列车运行中必须在规定的呼叫点，以一系列规定好的标准用语，报出自己的所处方位和运行状态。这样列车上和车站上的工作人员，都可清楚知道列车运行的实时信息。
三、自动列车防护装置(ATP)：
在铁路线上每隔一段间距，布满列车运行感应装置，当列车行驶时进行监控，并将其速度和方位自动报知临近的列车(列车上都装有ATP接收和自动控制装置)，距离过近时能自动停车，即使司机睡着了也能防止相撞类事故。
四、列车运行监控记录装置(LKJ)：
即火车上的“黑匣子”，但功能更多，除了对运行状态作监控记录外，还对司机起监管作用，如设有专门按钮，每隔几分钟就要求司机按一下，不按就会自动停车，这样司机是无法打盹睡觉的。
五、调度实时监控与直接指挥：
每趟列车的运行轨迹，都会动态地显示在各级调度室的大屏幕上，当发现异常，调度指挥人员会直接向司机下达命令(犹如飞机场的塔台指挥)。
六、信号设备的故障导向安全：
即任何设备只要出现故障，一律显示红灯关闭线路。这样即使遭到雷击，也不会显示出绿灯来放行列车。更多交通安全管理请点击
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