1997年4月15日16时30分，广西钦州市某工程公司钦防高速公路30-31标段项目部工地，发生了一起死亡7人、重伤2人、轻伤26人的重大车祸。

　　1.事故经过

　　4月15日8时，该项目部开盘浇筑30标段K76+985路面砼，16时左右因下雨停止浇筑。汽车驾驶员贾××接到调度通知，驾车先将3名职工送到作业现场处理收尾工作，然后将在作业现场的20名农民工带回住地。在返回途中又有15人先后3次上车(包括司机共35人)。当车自K79+550路段向南行驶至K81+340路段时，方向盘突然打不动，再猛一打又转向过大，车辆出现左右摆动，呈S形前进(当时车速约60～70km/h)，S形的路段走了约6秒钟，形成第3次急“转变”，在这过程中，驾驶员松开油门，点刹2次。在他最后一次向右急打方向时，强大的离心力瞬间使右侧车轮离地，即右侧悬空，使车辆无法控制，接着车辆便向左侧翻于路面，砸出一个小坑之后，车体向前滑行至K81+660处停止。车厢内的30人被抛出路边，驾驶室内除贾处，其余4人均冲破挡风玻璃被抛出，造成6人当场死亡，1人在送往医院后抢救无效死亡，重伤2人，轻伤26人的特大恶性交通事故。

　　2.事故原因分析

　　事故发生后，广西交通厅、钦州市委、市府等有关单位领导非常重视，及时赶赴现场了解情况，慰问伤员，指导做好善后工作。同时聘请有关专家和技术人员对事故原因进行了技术鉴定，基本查明了事故的原因和责任，并提出了对责任人的处理意见和防范措施。

　　2.1事故车辆的基本情况

　　(1)车辆牌号：皖B-02563

　　(2)车型：名牌为TATRA(太脱拉)TNT285S16，车型为T815-2S1，为捷克1991年生产的三轴全驱动后倾自卸车。

　　(3)参数：车辆自重11.3t，最大载重17.2t。

　　(4)发动机、底盘外观基本完好;左右前轮胎和中后轴外胎均为无气，蓄电池只剩1个(应是2个);无法起动发动机试运转。

　　(5)驾驶室严重变形损坏，整体离开正常位置向前倾斜，后端升高约270mm;左车身在侧翻时处于下方因与地面接触冲撞磨擦，驾驶室左半部和左车门向右后方倾斜变形，并向驾驶室内瘪进约100～200mm，且左车门不能拉开;方向盘靠左车门处被压变形，转向轴下部万向节十字头一端从滚针轴承中脱出;挡风玻璃全部粉碎;仪表板损坏;驾驶室前外蒙皮变形损坏，下部与骨架脱离;右车门框变形，门能勉强开一点;驾驶室向前翻转机构基本正常，但不能完全复位;驾驶室背部的发动机进气管上下两端已不能接合(相距约270mm)。

　　2.2　车辆转向系统情况

　　(1)转向机构：前述方向盘靠左门处被压变形，转向轴下部万向节十字头一端从滚针轴承中脱出的事实，说明转向机构上部随驾驶室变形已向右移位;转向机构的其余部位从外观看没有因翻车受到损坏。

　　(2)转向助力系统：经检查发现转向助力系统存在以下问题：

　　1)转向助力油罐内液压油量不足，低于其油标尺下限，油面偏低。实测油罐口至底总深190mm，油面离罐口85mm，比油标尺下限还低35mm，按油罐内径180mm计算，实际油面比下限油面少油约0.891(去掉滤芯体积为0.61左右)。油罐口四周橡胶圈密封完好无损，且附近未见新鲜油迹，说明罐内缺油并非因该车侧翻造成漏油所致，而是其它原因。

　　2)助力泵(齿轮泵)、主动轴(花链轴)、油封(代号GUFERO622-32-7)，因使用日久橡胶老化变硬。根据其它类似车型经验，此油封老化后，密封性能下降，齿轮泵的高压油会经此密封圈漏入发动机内(即“内漏”)，这是造成助力系统压力油流失、助力油罐油面下降的一个重要原因。

　　3)助力器回油管路的橡胶管的两端管接处橡胶老化开裂，其中一端裂口较深，已明显裂通，会造成漏油(即“外漏”)，这也是助力系统液压油流失的重要原因之一，司机和修理工都说没有检查过，也没有更换过。

　　助力系统的其余部位，如助力油缸，位于发动机下部左边大梁内侧，难于接近(现场无地沟)未进行拆检，但其油官接头处外观未见漏油痕迹。

　　2.3制动系统

　　由于驾驶室的转向盘、转向轴十字头等都有变形或损坏，在未经修复前，不能开车行驶，原拟试验其制动性能的计划不能进行，故制动性能无法检查。

　　该车侧翻后，经吊拉重新复位时，拖不动，因应急制动仍起作用。据此可见该车至少应急制动正常。

　　综合以上对车辆检验情况，和事故现场基本以及调查、询问司机、受伤人员及知情人员后。调查组一致认为造成此次翻车事故的主要原因有以下3个。

　　一是司机贾××违章超速。按照钦防高速公路建设工程总指挥部的规定，施工现场车辆的车速不得超过50km/h。但据调查组对司机贾××与有关人员的询问以及交警对翻车现场的技术分析，翻车前的车速为60～70km/h。

　　二是车辆转向助力系统突发机械故障。调查组对事故的技术鉴定结果表明，车辆转向助力油罐内液压油量低于标尺的下限，这是由于(1)助力泵主动轴封使用日久，橡胶老化变硬，其密封性能下降，齿轮泵的高压油会经此密封圈漏入发动机内;(2)助力器油管路橡胶管的两端管接处橡胶老化开裂，其中一端裂口较深，已明显裂通，会造成漏油。由于以上两方面的机械损坏，使助力油罐的助力液压油漏失，造成液压油量不足，空气进入油路系统，转向助力油压急剧下降，使助力微小且不稳，造成打方向盘沉重，以致司机无法像在转向助力正常时那样灵活控制车辆的行驶方向。在突然无助情况下司机为了纠正车辆的行驶方向，猛力拧方向盘，使车辆转向过急，最后导致车翻人员伤亡的事故。

　　三是违章载人。车厢内违章载员30人，由于转向系统故障，车辆方向失控，司机在调整方向时用力过猛而导致车走“S”形，使车辆和人员左右摇晃，造成巨大离心力。当司机向左急打方向时，巨大的离心力使右侧车轮瞬间腾空而造成翻车。

　　据上述原因，事故调查组一致认为这次事故的性质是由于违章操作和车辆机械故障而造成的责任事故。

　　3.事故责任者、领导责任者的处分决定

　　为吸取此次血的教训，按照“三不放过”的原则，使事故直接、间接责任者以及全体员工受到教育，该公司依据国家法规和企业内部的《职工奖片条例》，给予事故直接责任者司机贾××行政开除公职处分，给予调度方××行政警告处分。

　　据调查，项目部虽制定了有关安全生产制度，但在贯彻落实安全生产过程中措施不得力，抓得不紧，安全意识淡薄。特别严重的是30-31标段项目部在1996年8月2日制定的《生产调度责任制》中第5条规定：“在交通车紧张的情况下，因施工路段较长，自卸车在特殊情况下，施工人员可随车到作业点，人员不得过多，不得站在车门踏板上，应坐在车厢内”这种把违反安全操作规程的措施作为制度定出来遵照执行，本身就是事故的隐患，事故迟早总会发生，这次自卸车载人造成事故，项目部的领导应负有不可推卸的责任。同时，项目部对车辆的保养维修管理不善，没有制定车辆、设备的维修保养措施，因而没有及时发现车辆故障而造成事故，也应负一定的管理责任。为此，给予项目经理朱××行政记大过处分，分管安全生产副经理胡××行政警告处分。