两年前的今天，位于天津港的瑞海国际物流有限公司危化品集装箱堆场，两声巨响炸醒了刚刚进入梦乡的天津新区，爆炸引发的冲天大火亮如白昼照耀着惊慌失措四散奔跑的市民。165人遇难，另有8人失踪，事故造成的严重人员伤亡和巨大经济损失震惊了国内外！而事故中暴露出来的问题，如企业在日常安全管理方面的严重缺陷，政府相关部门在安全监管方面的巨大漏洞，以及地方消防队伍在事故应急处置能力方面的明显不足等，也都让我们瞠目结舌难以置信！

      一年前的今天，在天津港事故一周年纪念日的这一天，国务院办公厅印发了对省级政府安全生产绩效进行专项考核的通知，这一史无前例的举措明确表明了国务院在推动经济社会持续发展过程中，坚持安全发展理念和遏制重特大事故的态度和决心。在其基础上，大概半年后的2016年12月18日，《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》横空出世，这一建国以来安全生产领域级别最高的纲领性文件，准确而又尖锐地指出了我国在安全生产领域存在的主要矛盾和核心问题，并从落实安全生产责任制、健全监管体制、严格以法治理、坚持双重预防、完善基础保障等五个方面提出了明确的改革思路，也为“十三五”期间乃至今后更长一段时间我国安全生产管理和监管体制机制的进一步完善和健全指明了方向和途径。

       就在天津港特大火灾爆炸事故两周年纪念日的两天前，8月10日23时许，陕西秦岭一号隧道又发生一起特别重大道路交通事故：一辆长途客车在即将驶入隧道时却意外撞上了入口处的隧道墙壁，睡梦中的乘客突遭横祸，36人不幸遇难。作为今年全国发生的第一起特大事故，竟然与天津港事故两周年的这个特殊日子不期而遇！而令我们更难以接受的是，该起事故与去年发生在湖南的全国第一起特大事故何其相似：同样是道路交通事故，同样是客运事故，甚至死亡人数也都相似（6.26事故中35人遇难），并且疲劳驾驶又是主要原因之一！同类的事故一而再再而三地发生，难道还不足以引起我们的警醒和真正的重视吗？到底要多大的事故和多惨痛的教训才能让我们彻底反思和切实行动起来呢？

        关注社会新闻的人一定记得，36其实是个非常熟悉的数字， 5年前的2012年，也是8月，凌晨2点半，一辆从成都驶往西安的双层卧铺客车，在包茂高速公路延安境内追尾一辆重型半挂货车，导致火车上大量甲烷泄露，发生爆炸起火，同时引燃客车和货车。造成客车上36人死亡，仅3人逃脱。当时载着39人的大客车上，司机陈强已经连续驾驶4个多小时了，是夜间连续驾驶时间上限的2倍多。

     包茂高速的那辆客车上的36名乘客没能被新规挽回性命。并且，自那以后，发生在深夜和凌晨的客运车辆交通事故依然不少：2014年3月25日零点30分左右，包茂高速重庆黔江濯水段交通事故致15人死亡，56人受伤；2014年7月19日凌晨3时左右，沪昆高速湖南境内邵怀一辆大客车与酒精车相撞，造成5车烧毁， 43人遇难，6人受伤。

   在所有的交通事故中，最引人注目的是空难。但如果回忆一下，中国上一次发生空难已经是2010年的事情了，伊春空难，当年8月24日，河南航空一架飞机从哈尔滨飞往伊春，在伊春市林都机场临近跑道时坠毁，造成44人遇难，52人受伤，事故原因为飞行员失误。甚至从1945年开始计算，发生在中国境内的民航事故加起来也只有79次，死亡人数共1853人。从1981年开始计算的话，事故次数是22次，低于很多发达国家。

和人们对单次事故的清晰印象相反，全国各类事故中，包含红眼客车事故在内的道路交通事故造成的死亡人数最多，远远大于火灾、矿难和其它交通方式。根据国家统计局公布的《中华人民共和国2016年国民经济和社会发展统计公报》，2016年全国道路交通事故造成的死亡人数占据了所有事故的78.8%。同样根据这份公报，2016年中国道路交通事故万车死亡人数为2.1人，与上年持平，以2016年19440万的汽车保有辆来计算，可算出2016年中国的道路交通事故死亡人数约为40824人。

       安全发展，底线思维，红线意识，希望这些都别再只是一个个冷冰冰的口号，只是挂在墙头上，仅仅落在纸面上，他们可都是一条条鲜活的生命和一个个破碎的家庭为代价换来的！安全管理，“说起来重要，干起来次要，忙起来不要”的消极态度该终止了！