引经据典：综观世界上许多工业化国家走过的历程，在人均GDP1000美元至3000美元之间，往往是社会问题的凸显期，也是生产安全事故的易发期。我干专业安全员近二十年，从年收入的100美元到目前的1000美元，听到的看到的和身边发生的事故，该怎么出就怎么出，尤其是重复性事故屡见不鲜；并且，都是不可饶恕的低级的安全事故，专业安全员都快变成一语成谶的当代专家了。一个纯净的GDP：1000－3000美元；我认为是一个好兆头，不是一个安全隐患，我们最大的隐患是：听天由命！

中华民族是一个多民族的共同体，宗教多，信仰杂，儒家学说统领一脉，大家都是历史唯物主义者，辩证法可称的上是世界第一。为什么安全生产总是避坑落井呢？

比如：1997年1月3日四川省资中县的“沱江之难”，死亡42人，男性17人，女性25人；2004年6月22日，小浪底“沉船”事故，也夺走了42人生命，男女人数不祥。之所以用这二个案例谈起，主要是用巧合的数据来研讨问题更困难，也更能体现问题症结所在；一切科学的东西，都是用数据说话。“小浪底”事故，所有的人听到这起事故后，第一反应是：又发生沉船事故了，一条船翻了，另一条没有翻，翻的这条船真倒霉呀！风大雨大都砸在这条翻船上了。翻的那条船真是天灾吗？我相信稍懂点工程技术知识的人都会有第二思维反应：为什么在同样的环境下两条船没有同时翻，超载、还是驾驶员水平低、还是船体结构等等。根据事故调查小组定论：超载、违运、违章之细节外，还有两个被大众忽视的一个非常严重的管理细节。一是库区水面航行缺少必要的安全保障条件，这应该是行规；小浪底水库水上游览航线没有航行气象情况通报体系和船用甚高高频通讯系统，库区水面航行船舶无法得知前方航路情况，不能及时了解天气变化情况，无法预先采取安全措施，这应该是“三同时”问题。二是出事故的“明珠岛二号”游船是2004年4月建造的钢质旅游客船，额定载客58人，最低配备船员3人。该船在“明珠岛一号”图纸基础上作了根本性的设计改动，整个船体宽度、线形和上部结构都发生了变化，未经审批的设计图纸，违规开工滩涂造船，这应该是“听天由命”之缘由吧。

孔子曰：“工欲善其事，必先利其器”。管理就是善其事，谋其利，谋者出发点不会伤其身，更不会“听天由命”。“听天由命”的观念并非存在于一些所谓的乡镇小煤窑里面的弱势人群，在我们高层管理人员中，高学历人群中，在我们的一些文化领域，这个观念根深蒂固。为什么？因为，我们从远古的作坊到现代化工业，没有把安全生产当成一门学问来加以研究，没有运用事故发生的规律，以及长期的事故积累，形成有组织有系统的知识加以改进。我们按科学办事了，我们就不会有那么多重复性事故发生。孔子曰：“己所不欲勿施于他人”；归根到底我们管理层缺乏把人的生命提高到一定的价值量来加以研究，来尊重他人生命到尊重自己生命。