万米高空飞机相撞

2002年7月1日，俄罗斯巴什克利安航空2937次航班与美国敦豪快递公司611次航班在德国南部上空相撞坠毁，两架飞机上的71人全部罹难，其中包括45名儿童。

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历史上有一次最为悲惨的空难事故，虽然死亡人数没有超过百人，但是它造成的影响一直到今天也是难以磨灭的。这就是2002年的德国乌伯林根空难——两架飞机对撞，71人全部罹难，其中大部分是儿童。

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涉事的两架飞机分别是俄罗斯巴什克利安航空2937次航班和美国敦豪快递公司611次航班。巴什克利安航空2937次航班为包机，载着60名乘客和9名机组人员，包括45名来自俄罗斯乌法市的儿童，他们要到西班牙巴塞罗那参加联合国教科文组织举办的活动。敦豪快递公司611次航班是一架货机，仅有2名机组人员，按照预定计划，机长负责驾驶前半段航程，副驾驶负责驾驶后半段航程。

2002年7月1日，两架班机在11000米的高度呈相撞角度飞行，为事故埋下了隐患。恰巧当天空管中心只有空管员尼尔森一个人值班，由于人手不够，他不得不同时在两个控制台上进行调度操作。尼尔森突然发现两架班机在一条可能相撞的航线上飞行，于是他通知巴什克利安航空2937次航班降低高度300米，以避免和敦豪快递公司611次航班相撞。可是巴什克利安航空2937次航班的空中防撞系统提示应该将飞机拉高。几乎就在同时，敦豪快递公司611次航班的空中防撞系统也提示2名机组人员降低飞行高度。

遗憾的是巴什克利安航空2937次航班的飞行员没有按照系统提示操作，而是按照尼尔森的指示继续降低飞行高度，并且第二次将他们的磁方位向同一方向又更改了10度。敦豪快递公司611次航班由于还没有收到尼尔森的指示，于是就按照系统指示，把飞行高度降低。随后，尼尔森再次提示巴什克利安航空2937次航班降低飞行高度，然后提供了敦豪快递公司611次航班的方位信息。由于当天空管中心的雷达正在维修，所以尼尔森提供的信息是过时的。

就这样，巴什克利安航空2937次航班忽视了来自系统的警告，严格按照尼尔森的指示，继续降低飞行高度。直到空中防撞系统指示有一架飞机正在越靠越近，必须要向上爬升，此时巴什克利安航空2937次航班的机组人员才质疑尼尔森的指示。在相撞前的3.8秒，两架飞机终于看清对方，尽管巴什克利安航空2937次航班立即爬升，但已无济于事。

在10600米左右的高空相撞，敦豪快递公司611次航班的垂直尾翼从巴什克利安航空2937次航班的机身左下方划过去，然后巴什克利安航空2937次航班当场爆炸，立即解体并坠毁。而敦豪快递公司611次航班虽然受损较轻，可是失去了控制，勉强向前飞行了7公里，2分钟后坠毁在一个山腰附近。

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在空难发生前1分钟，惟一的空管员尼尔森还在指挥着一架已经晚点的班机飞往德国腓德列斯哈芬机场，由于同时忙于两个控制台之间，电话系统也有故障，所以他一直到撞机发生前1分钟才发现险情并通知巴什克利安航空2937次航班。如果他早一点发出警报，两架班机的航线会及时分离。同时，由于巴什克利安航空2937次航班没有按照空中防撞系统的指示进行操作，导致敦豪快递公司611次航班在空中与其相撞。

更加不幸的是，空管员尼尔森在空难发生后不久即被枪杀。杀害尼尔森的凶手是1名俄罗斯的建筑师，他的妻子和两个孩子在这起空难中丧生，于是他选择了这种极端的手段对其进行报复。

此后，世界各国的航空公司都要求当空中防撞系统和空管员指示发生冲突时，飞行员必须按照空中防撞系统的指示进行操作，以免类似事故再次发生。